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糟糠の妻

マトモにエンジンもかからなくなった Renault 5 を 10 マンエンで売り払った.

結婚の予定も迫っている. これからは自分のことばかり考えず, 家庭のことを考えていきていくんだ.
社会人らしい, いやニッポンの社会の底辺にうごめく安月給ペーペーのサラリーマンとして, おとなしい, 無難な, もうジドウシャに面白いとか楽しいとか味とか求めてはいけないんだ, 詰まらないフツーの人生を送っていけばいいんだ.
日本という, この高性能で安価な自動車を容易に入手できる国に居住していながら, ほかのクルマで苦労するなんて, アホではないか. これからは, そう思って暮らしていこう.

そう思って, 次の車を探し始めた.
ありがたいことに, ちょうど自動車への興味が薄れかけていた時期だった. 結婚や仕事への気持ちがいっぱいだったし, また面白そうなラテン車.. とは思っても, 自分の予算では新車などとても叶わず, かといって中古仏車とまた苦楽を共にするには, そのときは疲れ果てていた.

しかし, 自分で金を出し, 一緒に暮らしてみたい, という日本車は, 全くただの一台も無かった.
インプレッサに気づくまでは.

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購入

結局 CX というグレードにした. FWD である (笑).
「なぜ富士重工で FF を買うんだ, バカじゃねーかこの貧乏人」という声も聞こえてくるが, まったく同感であるが, 金なかったんだもん.
それに, (当時でさえ) なにかっちゅーと 4WD, 4WD ってのもちょっとね. どうせおれスキーなんかしないし.

ちなみに, 購入当時, CX という名前からシトローエン CX のことは連想も思い付きもしなかった. いかに当時の頭の中が駄目いや健康的だったかが, うかがい知れる.

品質

もちろん日本車である. バッチリである. 納車され, エアコンを入れ D レンジに入れてしずしずと走り出した瞬間,
「やっぱり, これが, 日本車だぜ!」
と思った. 静かなのだ. キチンとしているのだ. パネルの合わせ, チリが合っているのだ. ウインドシールドには歪みひとつなく, ワイパーはしずかにガラスの上をすべり, エアコンは忠実にその任をはたす.
「お, おれも, ここまでのぼりつめたか」
満足である.

エンジン

富士重工伝統のフラット 4, BOXER 4 である. もちろんこれも, この車を選んだ大きな理由のひとつである. フラット・エンジンなどいまだに量産しているのは, 富士重工と他にはポルシェぐらいしかない.
(だから, 最近スバルのディーラーで 911 とか扱いはじめているのは, 実に, 正しい.)

FLAT 4 の利点 (静か, 軽量, 薄くて低いから低重心) は, 他メーカーの努力もあり, いまやチョイスの目玉とは成り得ない.
だからといって, 構造, 技術的に主張のない製品を選択するのは恥ずかしくはないだろうか. もしエンジニアのハシクレなのであれば, 堅ーいフツーのつまらないアーキテクチャの製品を選択購入するなぞ, その恥を充分思い知ったうえで行うべきだ.

レガシィやインプレッサは人気車らしいのであるが, おかげで街のどこにいても, これらのうち一つは見かける.
走っていて, 前後や左右がそうだったりもする.
ひょっとして, 日本は, 世界でいちばんフラット・エンジンが普及している国ではないだろうか.
これは, わるくない. 心なしか, うれしいものがある.

ちなみに私のは 1,600cc のやつだったので, あのバルルルル.. というスバル・サウンド (っていう単語を照れもせず発言できるほど, ぼくは富士重工ひいきってわけじゃないんだけど)は聞こえず, ただしずかに走る. ちょっとつまんなかったね.

ちなみに, アイドリングのまま ぼけーっとしてても, 勝手にエンジンが止まっちゃうことはない. すばらしい.
電子制御燃料噴射で, 16 バルブである. すばらしい. コンピューター制御である. すばらしい. ハイ・テクの集合体だ. キャブレターやチョークは無いのだ (笑).

静かとはいえども, 高速に乗って加速していくときなど, かすかにキーンといううなり声が聞こえる. 日本の生産技術と高品質の賜物がいま燃料を噴射し, 回転し, 噛み合い, 高速稼動しているのだ. いい感じである.

馬力

馬力は, 無い (笑). これでいいのだ. 300 馬力でオートマで右足一本でビュイーンとかやって, あれ, 表現は控えておくが, 面白いのかしら. 馬力無い車のほうが運転は面白いのだが.
もっともオートマなので, 非力グルマの運転の楽しみのほとんどは殺がれていて, やっぱり単に馬力無いだけであった.
でも 100 馬力もあるんだよ. 充分すぎ. 充分人殺せて環境破壊できるよ.

エアコン

そう, エアコンである. クーラーじゃない. どんなときにエアコンを入れても, 冷風が出る. どんなときにエアコンを入れても, エンジンはストールしたりしない. まったく安心, 好きなときに好きなところでエアコンを付けていいのだ. これはすごい. 技術と品質の勝利である. おれもここまでのぼりつめたか..
いや当たり前のことかも知れないが, たまにふと思い返しては感謝している.
このすごさがピンと来ないひとというのは,

( とっても幸せ + とっても不幸 ) ÷ 2 = べつに普通

だから, べつにいいのか, すまん.
でも, キミも, 朝のラッシュでも外れない山手線のドアとか, マルチタスク OS のスケジューラとか, たまに思い出して感謝するといいよ, きっと.

なお, このエアコン, オートエアコン (おれもここまで..) なのだが, 指定した温度になるまで全能力を振り絞って猪突猛進し, そのあとは気が抜けたように御休みになるプログラミングである.
たとえば 25 度に設定すると, 25 度になるまでは顔面が痛くなるほどの熱風または温風の爆風に襲われ, そのあとは台風の目に入ったかのように静かになる. もちょっと気楽に生きようよ > エアコン

あ, あと内気循環のプッシュスイッチの状態を示す赤い暗い LED が見にくい.

ただ, エアコンの操作がすべてダイヤル式なのは大きく評価したい.
3 つともツマミの角度だけで状態が一意に判定できる.
つまり, 見なくても手探りで操作できる. これだよ.
スライドレバー式だと, 結局見なくちゃ操作できないからあぶない. BMW なんか, あのドライバーに向かって傾斜したコンソールの造りは十数年前から絶賛され見習われてきたけれど, エアコンがダイヤルになったのはつい最近のような気がするが, どうなんだよ :-)

もっともアルファ 164 みたいに, デザインのために操作性を拒否するぐらいまでくれば, もうしょーがねーなーで笑うしかないんだけど.

ハンドル

箱根で「いつものコーナーでエイペックスをクリアした瞬間弱アンダーの傾向を示したので荷重を移動して」とかなヒトではないので, 別に満足である.

ただ, それまでキャスターアクションの強い車に乗っていたので
(わざわざ専用油圧装置でハンドルを中心に戻すシトローエン SM, CX, XM とかは極端な例としても, 仏車は全般的にキャスターアクションが強いものであるらしい)
「普通」のステアリングであるインプレッサに乗り換えた直後は, 交差点を曲がり終えたあとなど, 「おっとっと」「あれ?」という感触が消えなかった. 曲がったあとのハンドルの戻る力が弱いのだ. もちろん今は慣れている.

また, ハンドリングが云々.. なんて話を私レベルがしても馬鹿らしいだけだが, 充分に良い車だと思っている.
これよりも値段とか車格 (苦笑) が高い日本車で,
「こりゃ, ひでえなあ」
「こんなの転がしてちゃ, 人間ダメになるわ」
「なんか, だいたいそっちに進む, って感じだね. こりゃあぶなくて, おれの家族は乗せらんないね」
という感想を持つものも, いろいろと, あった.

BMW 3 シリーズよりは少し眠ったい感じである.

ルノーとは... 仮に日本車と独車は同一直線上で比較できるとしても, 日本車と仏車はなんか全然ちがうもので, 比べようがない気がする.

オートマ

やっぱ楽だね, オートマ.
最初はどうもクラッチ抜きで止まるまでブレーキを踏むという行為が本能的におっかなかったのだが, もちろん, 慣れた.
しかし, 楽だけど, これじゃあ人生, つまんないよ...
運転する, ってからオートマ買ったのに... > 奥さん

ブレーキ

ルノーのカッツン, キッチリ効くブレーキに慣れていたので, 最初, どうも心もとなかった. この感想はいまだに変わっていない. 大勢で乗るときなど, うーん, 案外ブレーキ効かないなあ, と, おもう.

いまは「ブレーキ不満? じゃあ ABS 付けまっせお客さん」になってしまうのだろうか. ABS なんて手段であって目的ではないから, 効くブレーキさえ作ってくれれば, んなの, どーでもいいんだけど.
ま, 「ABS 付いてます」ってのはカタログに書けるし客にしゃべれるからね.
でも好きじゃないんだよな, こーゆーカタログ能書きな考え方. 車でも計算機でもなんでも. 結局最後に損するのは消費者だよ.
技術的に正しいことよりも, エーギョウ的にウケること(ああ, 書くだけで血圧が上がる) のほうが正しいのだ, この腐った惑星では.

あと, 踏み込みが深め (というか普通の日本車) も, あんまし好きくない. 短いストロークでカッツン効くほうが, かえって細かくブレーキかけられるような気がした.
いまでも, ストロークの少ないブレーキペダルのほうが, 好きだ.

(なので, Xantia に乗り換えたときは, 最初の数分は「いっきなり効くなぁー」と違和感があったものの, 次第に, 「あぁ... この感じに, ....帰ってきた...」という快感が, ちょうど心地よく温泉に浸かったときのように, 体中にしみこんできた. うれしかった.)

アクセルペダル

軽過ぎない. でももうちょっと重いほうがいいな.

アクセルの軽い車って, 疲れるよ. 特にオートマだと.
いろいろ試乗してみて, 「ほら, (アクセル軽いから) 加速いいでしょお客さん」ってのもあったが, こんなのちょっと踏んだだけでビューン, おっと追突しそうだブレーキ, ありゃ前とあいだ開いちゃったわビューン, あららまた危ないブレーキ, うっとうしくて危なっかしくて疲れることこの上ない.
端からみていてもアホそのものである. まあ試乗でエーギョウ野郎がバカな客を騙すにはこのほうがよいのだろう.

メルセデスって運転したことないけど, アクセルが相当重いらしく, だからかえって疲れないみたい. いいな. 乗ってみたい.
でも, 「なんや, ウチのベンツ, 全然スピード出えへんがな. ペダルが重過ぎるんとちゃうか. マーク II の方が早いで」な客も多いそうで, まあおれの知ったこっちゃないや.

燃費

うーん, いまいち. 都内ばっかりで, あまりノロノロもしないほうではあるのだが, 8km/l ぐらい. 高速だと 12 〜 14km/l かしら.

格好

スポーツワゴンってやつなのだが, 癖と味とフツーさの割合が実にちょうど良い. 気に入っている. 特にブリスター・フェンダーっぽいのって, 好きなの. おれ.
正面の顔も割と普通で気に入っている. 下位グレードのほうがもっと普通の自動車っぽくていいのだが, 金かけて取り替えるほどでもなし.

BMW とかメルセデス, 普段何も考えないで (あるいは車に飽きたふりをして) 乗る生活のベーシック・アイテム, 糟糠の妻としてイイもんだと思うんだが, 外見が BMW とかメルセデスであることが面倒くさい. 若いうちに運転するはめになったときとかね. 気にしすぎかもしれないけど.
中身がメルセデスで外見サニー, とか売ってくれると, とってもラクでいいとおもう.

積載量

車検証には「ステーションワゴン」と書いてあるのだが, まあ, ルノー 5 のほうが景気よく, これでもかってほど載ったね, 荷物.
でも もともとそんなに期待してないのでこれでいい.

それでも, ライブかなにかでシンセを後ろに積もうとしたとき, 5 には 61 鍵のキーボードがサクッと横に入ったのに, インプレッサには入らなかった, さすがにあれはショックだった.
5 は横幅 1.6m 未満なんだぞ! なんで 5 ナンバーぎりぎりに幅とってるお前に入らないんだ! 内装とか内張りとか消音とか下らない :-) ことばっか意識して設計するからこうなんだ!
あ, だから安全なのか (笑)

タイヤ

別に 70 プロファイルのやつである. これでいい.
最近やたら意味なくロープロファイル付けて売ってるが, 乗り心地もタイヤの減りもタイヤの値段もクルマの傷みも増すだけだ. 好きでわかってる人はどんどんやったらいいと思うが, カッコだけであーゆーの履くのは, こっ恥ずかしいね.

右ハンドル

初めて一緒に暮らす右ハンドルである.
最初はおっかなかった. 何が悲しゅうて, この狭い東京でわざわざ路肩の反対側にすわってクルマをウンテンせにゃならぬのか. 危険極まりない. いや, 自分が事故って死ぬのはどうでもいいが, 通行人に危険を及ぼす行為である. 申し訳ない. 右ハンドル, いやセンターライン側ハンドル車は社会的犯罪である.

... という意見はいまでもあまり変わっていないが, とはいうものの, 日本社会に住んでいて右ハンドル運転できませんというのも困りものだろう. その思いもあって, 日本車にしたのだ.
「みんなウインドウズなんだからマック使ってる奴は駄目」ってのと同じ変な理屈なんだけど.

それに, せっかくこんなに安く高品質な車をバンバン売ってる日本に住んでるんだから, 右ハンドル覚えて, いろいろ日本車乗ってみたいよ.

もちろん今ではちゃんと運転している. が, 「路肩反対側ハンドル車」を運転するという, 一種の「危険を楽しむ」気持ちも, 大きい.
自分が座ってるのとは反対側の車体を, 電柱だの歩行者のほうに向けて, はしるのだ.
これは, やはり, 少なくとも道路の歩行者にとっては極めて不真面目な, 誠意のない, 反社会的行為であると思う.

ただ, 長男が産まれたとき, 急に産気づいた家内を乗せ, 病院に向かおうと, そのとき, 思いっきりワイパーを出して発進してしまった. 右ハンドル生活をはじめて数年とはいえ, 疲労困憊したときや, 極めて緊張しているときには, 混乱する.

塗装

「スバルの塗装はイマイチ」とかいわれるらしいが, 別に錆びなければ良いと思っている. ま, たかが自動車, 道具ですよ.
そもそも洗車もしないし. えーと, 結婚式の前日には洗車しました (笑), そんときお約束通り引っ張ったカンカラのヒモ, まだクルマの尻に付いたままです (笑).

別にどうでも良いのだけれど, 塗装のキズがどーのこーのみたいなよく居るユーザ向けには, そーゆークオリティで, 別途値段でやってあげてほしい.
その車がキレイなのは大変素晴らしく私も嬉しいが, そのコストが私にも跳ね返ってくるのはちょっと勘弁おれ関係ねーよである.
パソコン・メーカや販売店の, ユーザからの質問クレームの受付や, 厚く甘い庇護を当然とする思いあがった一部のユーザのせいでかかるコストが, 結局われわれ消費者全員に降りかかっているのと一緒である.
それはそれで別料金でやってちょーだいね. 別にロールスロイスとかブガッティ買ったわけじゃないんだから.
フリーの OS が動かんとかブーたれるバカと一緒. 金か努力のどちらかを出しなさい.

以前ディーラーで, 細かい塗装にグチグチ文句つけてるオヤジを見ていて腹が立ったので, ちょっとひとこと. お前はナニサマかい ?
あーゆー人が「タイヤワックス」とか, あの手の意味不明のモノを使って喜んだりしてるんだろうね. どーでもいーけど, 女子中学生のパンツ盗んでクンクン嗅いでるのと似たベクトルだね.
そんなよりは, たとえオートマであっても, 坂道でちゃんとパーキングブレーキも使って発進してあげましょう. 変速機に優しいよ.

ヘッドライト

ちょっと暗めではある. が, 最近のクソ明るい迷惑車両は大嫌いだから, せめて自分はこういう迷惑をかけていないと思いたい. これで充分.
バルブ交換したあとがまぶしいならともかく, 最近のホンダ車のアレとか, 工場出荷時点で社会の公害っすね. 三菱デリカの光軸もひどかったけど.

モディファイ

クルマをガチャガチャいじりまわすのは嫌いなのだが, ひとつだけ手を入れたいところがあった.

ちなみに海外のインプレッサは, ちゃんと六連星を付けています. あの変なマークは日本国内だけのようです.

インプレッサはすっかり人気車になり (!), 「インプレッサ・ドレスアップ・マニュアル」だか, その手の雑誌やムックまで一般書店で売っている時代になったが, どれを見てみても, このエンブレムをオリジナルに戻すことには触れてない. EJ20 をいじる前に, まずこれだよなあ.

しかし.

インプレッサ君があまりに良く仕えてくれるので, 他のクルマへの買い替えがしにくくなってしまった.
これはインプレッサ君にはあまりな物の言い草, ひどい仕打ちであるが, 人の心は移るもの, しょうがない.

ともあれ, 1999 年秋春のシトローエン買い替えについては家内はあきらめているものの,
「でも, なんで, わざわざ古くて快適じゃない車 (エアコンとか..) に乗り換えなきゃなんないの (笑)?」
と言われると, 返す言葉がない. まったくそのとおりなのだから. (ふふふ, いまはそうでもないのさ...)

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